Купить
Коробка передач DSG и её аналоги: плюсы, минусы и особенности эксплуатации подержанного автомобиля
Новинки
22.04.26
Роботизированная коробка DSG является разработкой концерна VAG, который потратил немало времени и средств на доведение конструкции по ума. Впоследствии идею подхватили и другие марки, причем некоторые производители из Китая просто скопировали немецкую разработку.
Коробка DSG оснащена двойным сцеплением и соосными первичными валами. Особенностью КПП является одновременное включение двух передач, передача крутящего момента через которые осуществляется за зачет последовательной работы сцеплений. DSG от концерна VAG могут оснащаться сцеплениями сухого (для двигателей, имеющих момент не более 250-280 Н*м) и мокрого типа. Второй вариант DSG надежнее и имеет большой запас прочности, может работать в связке с дизелями.
Управление сцеплениями осуществляется при помощи мехатроника, конструкция которого зависит от модели коробки. В роботах конкурентов встречаются свои решения – например, привод сцеплений может быть электромеханическим с помощью актуаторов. Механическая часть робота мало отличается от обычной коробки с ручным переключением – только вместо рычага в салоне выбор передач производится гидравлическим или электромеханическим приводом.
Преимущества
Основным преимуществом робота с двойным сцеплением является быстрое переключение скоростей. В результате удается добиться снижения расхода топлива даже по сравнения с МКПП. Роботы DSG созданы для работы с двигателями сравнительно небольшого объема с турбиной, что позволяет получить в ряде режимов работы очень хорошие результаты в плане расхода топлива.
Процесс переключения скоростей происходит очень быстро и практически без разрыва потока мощности. Первое сцепление плавно размыкается, одновременно происходит смыкание второго сцепления – алгоритм работы практически идентичен гидромеханической коробке. Безусловно, есть очень краткосрочная по времени пробуксовка сцеплений, практически не влияющая на целостность потока мощности.
Робот DSG обладает еще рядом преимуществ, не важных потребителю:
- низкой по сравнению с АКПП себестоимостью производства;
- способностью выдерживать повышенный по сравнению с вариаторами крутящий момент.
Недостатки
Роботизированная коробка отличается повышенной по сравнению со стандартной МКПП сложностью. Кроме того, алгоритм работы любого робота настроен так, что переключение на повышенную передачу происходит при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. При движении по свободной дороге подобная схема переключения проблем не создает – робот быстро выходит на высшую передачу. При эксплуатации в пробках робот постоянно переключается между двумя передачами, что не лучшим образом сказывается на ресурсе сцеплений.
Некоторые роботы оснащены несколькими гидравлическими системами, что усложняет обслуживание. В качестве примера можно привести DQ200 с сухими сцеплениями – в коробке есть масляная ванна для смазки механической части и отдельный гидравлический контур в мехатронике. Причем в мехатронике установлен аккумулятор давления, обслуживание которого требует специальных знаний и осторожности. Коробки со сцеплениями мокрого типа заправлены одним типом масла, которое используется для смазки шестерен, охлаждения дисков сцеплений и в качестве рабочей жидкости в мехатронике.
Практически у каждой роботизированной коробки есть слабые места, причем список проблем может зависеть от года выпуска. Для «сухих» роботов DSG ранних серий были характерны поломки мехатроника из-за использования синтетического масла, губительного для электроники. После модернизации в 2011 г. проблема ушла, а практически все ранее выпущенные коробки были отремонтированы по гарантии или за счет владельцев автомобилей.
Сохранились и другие проблемы – риск появления трещин в корпусе мехатроника в месте установки аккумулятора давления, разрушение подшипников вилки переключения шестой передачи и реверса с последующим попаданием обломков в картер. Для роботов Hyundai-KIA с электромеханическим управлением характерен выход из строя актуатора при сравнительно небольших пробегах.
Общие рекомендации
При выборе и эксплуатации подержанного автомобиля целесообразно:
- Выбирать роботизированные коробки, оснащенные сцеплениями в масляной ванне. Если приобретается машина с роботом со сцеплениями сухого типа, то нужно тщательно проверять состояние (диагностика позволяет понять остаточную толщину накладок).
- При эксплуатации автомобиля с роботом со сцеплениями сухого типа следует избегать резких разгонов, а также не проводить доработку двигателя. Пиковые нагрузки и повышенный крутящий момент быстро выведут из строя сухие сцепления.
- Не допускать эксплуатацию автомобиля на грани возможностей или с перегрузкой, так как почти все машины с роботами не рассчитаны на работу с прицепом.
После покупки подержанного автомобиля с роботизированной коробкой желательно провести обслуживание с заменой масла и фильтров (при возможности замены фильтра). Роботы DSG с сухим сцеплением не нуждаются в замене масла в мехатронике, которое рассчитано на весь срок службы коробки. Роботы со сцеплениями мокрого типа необходимо обслуживать через 50-60 тыс. км из-за насыщения масла пылью от фрикционных дисков сцеплений.
Целесообразно изучать отзывы владельцев – большинство поломок роботизированных коробок происходит при примерно одинаковом пробеге. Если пробег понравившегося автомобиля находится около критического значения, то есть смысл поторговаться и выгадать хотя бы часть суммы на ремонт. Бояться роботизированных коробок не следует, нужно иметь бюджет на ремонт такого агрегата.
Заключение
Роботизированные коробки передач являются достаточно надежными агрегатами, хотя требуют регулярного обслуживания. Самыми проблемными являются роботы с сухими сцеплениями, которые в основном ставились на автомобили VAG с двигателями объемом до 1,5 л. Гораздо чаще на вторичном рынке встречаются машины с роботами, оснащенными сцеплениями мокрого типа — более прочными и выдерживающими пиковые нагрузки.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?